कटर सक्शन ड्रेजरको विधि प्रयोग गर्दै

अहिले बन्दरगाहको विकास, समुन्द्रबाट जग्गा फिर्ता गर्ने र अन्य अपतटीय इन्जिनियरिङ परियोजनाका कारण चीनमा ड्रेजरको माग निकै बलियो छ । यद्यपि, चीनमा सेकेन्ड ह्यान्ड जहाजहरूको आयातमा उमेर सीमाका कारण, इन्जिनियरिङ जहाजहरूको सामुद्रिक विभागले आयातको आयु 20 वर्ष तोकेको छ, जबकि वास्तवमा आयात इजाजतपत्र प्राप्त गर्न सक्ने जहाजहरूको आन्तरिक प्रावधान 15 वर्ष भित्रको छ; विदेशी विकसित बन्दरगाहको विकास सामान्यतया 1960 र 1970 को दशकमा भएको हुनाले विदेशमा निर्माण गरिएका ड्रेजरहरू सामान्यतया यो युगमा निर्माण हुने भएकाले विदेशबाट यस प्रकारका जहाज आयात गर्ने सम्भावना न्यून छ। हालको फराकिलो बजारलाई हेर्दा राज्यको स्वामित्वमा रहेका उद्यम र निजी पुँजीले आफ्नो जादुई शक्ति देखाएर बढी फाइदा लिन्छन् ।

1. कटर सक्शन ड्रेजर: (कुल स्थापित शक्ति र स्लज डिस्चार्ज प्रवाहमा आधारित)

दकटर सक्शन ड्रेजरहाल चीनमा निर्माणाधीन, पहिलो, लामो निर्माण अवधि छ; दोस्रो, उपकरणको उच्च स्थानीयकरण दर छ र लगाउन र च्यात्न सजिलो छ; तेस्रो, लागत सस्तो छैन। 4000 m3/h को कुल स्लज डिस्चार्ज भएको ठूलो कटर, घरेलु निर्माण अवधि 14-18 महिना हो, र निर्माण लागत 150 मिलियन युआन छ। यद्यपि, युरोपमा परम्परागत ड्रेजरहरूको मूल्यको तुलनामा, लागत प्रदर्शनमा अझै फाइदाहरू छन्। लेखकको विश्वास छ कि अबका केही वर्षहरूमा भारत र इन्डोनेसिया जस्ता दक्षिणपूर्वी एसियाली बजारहरू बाहेक, उत्तर अमेरिका र मध्य पूर्वमा धेरै बजार ठाउँ हुनुपर्छ!

2. ग्रेब ड्रेजर: (हडपको माटो क्षमतामा आधारित)

हालको आन्तरिक इन्जिनियरिङ अवस्था र स्वदेशी जहाज मालिकहरूको माग अनुसार, ठूलो ग्रहण क्षमता (10m3 भन्दा बढी) भएको ग्रेब ड्रेजरमा अपेक्षाकृत सानो आयात स्थान छ किनभने विदेशी मूल्य धेरै उच्च छ र स्वदेशी जहाज मालिकहरूको वहन क्षमता अपेक्षाकृत अपर्याप्त छ। । हाल ६ क्यूबिक मिटर र ८ क्यूबिक मिटर भएका ड्रेजरहरू हडप्ने स्वदेशी जहाज मालिकहरूको मनोवैज्ञानिक असर मूल्य क्रमशः 6 मिलियन युआन र 10 मिलियन युआन भन्दा कम छ। हाल, विदेशमा 6-पार्टी वा 8-पार्टी जापानी कब्जा जहाजहरूको लागि निश्चित माग छ। घरेलु बिक्रीको मनसाय सानो छ। तपाईंले केही उद्यमी व्यापार गर्ने प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, जस्तै जापान र दक्षिण कोरियाबाट अन्य दक्षिणपूर्व एशियामा जहाजहरू बेच्ने।